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海运价格持续攀升，外贸企业如何应对
受到多重因素的影响，外贸出口海运价格呈现出上涨趋势。
上海航运交易所数据显示，5月17日中国出口集装箱运价指数中，环比上周涨幅最高的为南美航线、东西非航线、南非航线，分别达到15.9%、14.1%、11.7%，至1091.17点、797.83点、1074.40点。
此次集装箱运输市场运价飙升背后的原因是什么？外贸企业如何应对？就此，《中国经济周刊》记者采访了多名海运物流企业负责人。
海运价格持续攀升，“一舱难求”再现
5月9日，海关总署对外发布称，今年前4个月，我国货物贸易进出口总值13.81万亿元，同比增长5.7%。其中，出口7.81万亿元，增长4.9%；进口6万亿元，增长6.8%。
伴随火热的外贸出口形势，近期海运市场开启“涨价潮”，部分船司供应紧俏，甚至“一舱难求”。
据媒体报道，近期航运行业在淡季却掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70% ，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。
“4月份海运涨幅还相对温和，但进入5月份，海运价格涨幅就有点‘吓人’了。”惠州托得跨境物流相关负责人廖国锋告诉《中国经济周刊》记者。
根据上海航运交易所数据，截至2024年5月20日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报3070.53点，与上期相比涨22.2%；上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）报2610.91点，与上期相比涨4.1%。
“整体来看，主要集装箱品类都还在深化发展之中，长期来看都处于增长态势。”中集集团在公告中回应投资者时提到，集装箱行业常受“黑天鹅”事件影响。2021年集装箱产量创下历史新高，随后两年逐步对溢出需求进行消化；2023年底再次出现红海事件，叠加巴拿马运河干旱等突发事件，拉动了集装箱需求。
4月25日，中远海运国际在2023年报中透露：“贸易壁垒、地缘政治的不确定性和气候问题对航运业构成重大影响，造成了货物运输拥堵和延误，在推升运费的同时，航运公司也需消化更高的营运成本。”
除了中远海运国际提及“运费提升”，赫伯罗特、万海、现代商船（HMM）等多家船公司也都纷纷发布涨价通知，涉及拉美、欧洲、地中海、黑海、近洋等航线。
海运市场为何淡季掀起“涨价潮”
每年12月—次年1月以及7—10月是传统航运旺季，而在时下这个淡季，舱位紧张、海运运费持续上涨，背后的原因究竟是什么？
多位采访对象告诉《中国经济周刊》记者，自今年年初以来，红海局势持续紧张，许多前往欧洲的集装箱船舶舍近求远，放弃苏伊士运河航线，绕道走非洲好望角。
浙商证券方面称，外贸集装箱班轮公司具备较高的集中度，截至2024年5月10日，前十大集装箱班轮公司运力占比达84.2%，加上公司之间形成行业联盟合作，一方面在供需环境恶化背景下有助于通过停航控制运力之类的方式减缓恶性价格竞争，另一方面在供需关系好转背景下有望通过联合挺价实现更高运价水平。
中远海运国际则认为，2024年航运业方面，在全球经济脆弱性仍存、地缘政治风险增加、供应链稳定性下降以及船队供给整体低增速背景下，市场结构性趋势可能仍会持续。克拉克森研究认为，除个别板块以外，多数主要船型市场都将受到市场复杂性和不确定性因素的持续影响。
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